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Technologie für Oldtimer

SAUBERES BLECH

TEMPORÄRER KORROSIONSSCHUTZ

KORROSIONSSCHUTZ FÜR KAROSSERIEN

SPACHTELN – WIEDERHERSTELLUNG DER URSPRÜNGLICHEN KAROSSERIEFORMEN

ISOLIERUNG BIS ZUM BLANKEN METALL DURCHGESCHLIFFENER STELLEN

ABSCHLIESSENDE OBERFLÄCHENFORMUNG

VORBEREITUNG DER OBERFLÄCHE FÜR LACKSCHICHTEN

FARBE

KLARLACK

TECHNOLOGIE ZUM SCHUTZ VON CHASSIS, AUFHÄNGUNGSKOMPONENTEN UND RADLÄUFEN

Die Reinigung der Karosserieoberfläche und der Unterbodenkomponenten von alten Lackschichten ist einer der wichtigsten Schritte bei der Restaurierung.

Zurzeit gibt es auf dem Markt ein paar Techniken und Lösungen, mit denen alten Lackschichten ordnungsgemäß beseitigt werden können. Nachfolgend finden Sie kurze Beschreibungen der verfügbaren Technologien mit ihren Vor- und Nachteilen:

„Sandstrahlen“ – obwohl die Bezeichnung auf den Sand als Strahlgut hinweist, lassen sich tatsächlich auch andere Granulate dieser Gruppe zuordnen, die als Strahlmittel eingesetzt werden können, z. B.: Korund, Kupferschlacke sowie Nussschalen. Jedes Strahlgut hat eine unterschiedliche Schleifkraft und Wirksamkeit. Bei einem nicht fachgerechten Einsatz kann es leider zur Verformung der zu reinigenden Oberfläche kommen. Daher empfehlen wird diese Art der Reinigung für schwer zugängliche Bauteile, die von innen verstärkt sind, sowie für Karosseriekanten. Wir raten vom „Sandstrahlen“ ganzer Karosseriebleche ab. Eine Ausnahme stellen modernste Lösungen, also der Einsatz von synthetischen Strahlmitteln – Kunststoffkugeln. Das Blech wird durch dieses Material nicht so stark beansprucht, die Methode ist aber wirksam.
„Glasstrahlen“ – eine nicht so invasive Technologie, ideal geeignet für kleine Bauteile und mechanische Baugruppen. Wie der Name selbst sagt, werden hier dekorative Beschichtungen von den Bauteilen mit kleinen Glaspartikeln weggeschliffen.
„Sodastrahlen“ – eine immer beliebtere Technologie zur Reinigung der Oberflächen unter Einsatz von speziellen Strahlmitteln, die grundsätzlich aus Soda mit besonderer Körnung bestehen. Der Bearbeitungsvorgang verläuft sehr sanft. Hartes Material ist hier jedoch schwer abzutragen (der Vorgang muss in der Regel wiederholt werden). Eine zusätzliche Gefährdung stellen Sodareste dar, die vor der Lackierung nicht entfernt werden. Vor der Aufnahme der Arbeit wird es empfohlen, die Bauteile sorgfältig zu reinigen, die mir Soda behandelt werden sollen.
„Chemische Reinigung“ – die komplizierteste Reinigungstechnologie, die aber bei alten Bauteilen am besten und am sichersten ist. Selbstverständlich ist hier der Einsatz von professionellen chemischen Mitteln in entsprechenden Wannen gemeint, wo die Bauteile „gebadet“ werden Nach solchem Vorgang sind alle Bauteile ausgezeichnet gereinigt und nach der Neutralisierung der Säure stellen sie einen idealen Ausgangspunkt für weitere Restaurierungsarbeiten dar.
„Pyrolyse“ – der aus anderen Branchen bekannte Pyrolyseprozess, also die Behandlung der alten Beschichtungen mit hohen Temperaturen. Speziell vorbereitete Trocknungsanlagen, in die die Fahrzeuge (ohne Kunststoffteile) gestellt und bei sehr hohen Temperaturen getempert werden, wobei die Höchsttemperatur, bei der sich das Blech verformt, aus Sicherheitsgründen nicht erreicht wird.
„Mechanische Methode“ – die populärste Methode zur Beseitigung alter Beschichtungen. Bei dieser Methode lässt sich der gesamte Vorgang am besten kontrollieren, er nimmt aber sehr viel Zeit in Anspruch. Bei der Entfernung der Beschichtung werden die Vorrichtungen, die umgangssprachlich als „Schaber“ genannt werden, oder spezielle Kunststoffscheiben eingesetzt.

Temporäre Korrosionsschutzgrundierung

Technische Grundierung der neuesten Generation, die nach der Entfernung alter Beschichtungen von der Oberfläche einen Korrosionsschutz für die Dauer der Blecharbeiten bietet. Die verwendeten Korrosionsinhibitoren sorgen für einen Schutz der Teile für mindestens 6 Monate.

Die verwendeten wässrigen Harze ermöglichen ein problemloses Schweißen und Pressschweißen von grundierten Metallen (nach 72 Stunden).

Die Grundierung wurde so entwickelt, dass nach Beendigung der Blecharbeiten nur die geschweißten und pressgeschweißten Bereiche gereinigt werden müssen. Anschließend wird das Ganze zweimal mit dem Entferner SILICONE REMOVER entfettet und der Epoxidfüller aufgetragen EPOXY PRIMER.

EIGENSCHAFTEN:

Gewährleistet Korrosionsschutz für einen Zeitraum von bis zu 6 Monaten
Möglichkeit zum Schweißen und Pressschweißen von grundierten Teilen
Vor dem Auftragen des Epoxidfüllers ist kein Mattieren notwendig
Bei weiteren Arbeitsschritten der Restaurierung ist das Entfernen des Füllers nicht notwendig
Kontrastfarbe Weinrot, dank der die Beurteilung der Deckung an schwer zugänglichen Stellen erleichtert wird
Sehr hohe Ergiebigkeit

Füller

BODYWORK PRIMER

Schutz für die Dauer der Blecharbeiten

72 h / 20°C

Epoxidfüller mit Korrosionsschutz

Epoxidfüller der neuesten Generation der Klasse VHS mit Korrosionsinhibitoren verbindet zwei Typen von Korrosionsschutz in sich. Das Produkt gewährleistet gleichzeitig einen Barriere- und Protektorschutz.

Die speziell ausgewählte Zusammensetzung aus Epoxidharzen und mineralischen Füllstoffen, gemahlen in einer Perlmühle, ergibt eine sehr glatte, cremebeige Oberfläche mit leichtem Glanz, wodurch sich die Stellen, die geformt werden müssen, besser identifizieren lassen.

Der doppelte Schutz von EPOXY PRIMER gewährleistet eine ordnungsgemäße Sicherung hochporöser Oberflächen, z. B. nach dem Sandstrahlen oder mechanischer Reinigung, bei denen die Oberflächenstruktur unterschiedliche Schichtdicken verursacht und der Barriereschutz allein möglicherweise nicht ausreichend ist.

EIGENSCHAFTEN:

hervorragende Korrosionsschutzeigenschaften (Barriere- und Protektoreigenschaften)
kann in dicken Schichten aufgetragen werden
geeignet für den Einsatz auf sehr rauen Oberflächen, wie Stahl nach dem Sandstrahlen.
hervorragende Verlaufseigenschaften
sehr gute Eindringeigenschaften, dank deren eine sehr gute Haftfähigkeit an Metalloberflächen gewährleistet werden kann
sehr gute chemische und mechanische Beständigkeit, Auftragen auf KTL-Oberflächen ohne Schleifen möglich

Füller

EPOXY PRIMER

Korrosionsschutz-Epoxidfüller – dickschichtig

24 h / 20°C

Leichter Multifunktionsspachtel

Polyester-Spachtel, der dank speziell ausgewählter leichter Füllstoffe und Harze einen hohen Arbeitskomfort beim Profilieren von Karosserieelementen bietet. Beim Auftragen des Spachtels auf eine größere Oberfläche und bei einer größeren Menge des einmalig zu vermischenden Spachtels ist das genaue Vermischen der Polyesterharze mit dem Härter wichtig. Andernfalls kann es später zu Verfärbungen der dekorativen Beschichtung kommen, so dass eine Neulackierung erforderlich wird.

Bei der Spachtelmasse BLUE LIGHT wurde die einzigartige Technologie „Mixing Indicator“ eingesetzt (ein Farbindikator für den Polymerisationsgrad).

Mit dem „Mixing Indicator“ lässt sich die Genauigkeit der Vermischung von Spachtel und Härter visuell beurteilen und mögliche Fehler bei den Mischverhältnissen der Komponenten vermieden werden können. Der Spachtel ist hellblau, mit dem Härter verfärbt sich der Spachtel zu Grau und nach Abschluss der Polymerisation wird er Hellbeige.

Bei Polyesterspachteln sind der Sedimentationsprozess und das Herausfließen eines Teils des Harzes mit dem Farbstoff auf die Oberfläche natürliche Phänomene. Dies sind normale und typische Phänomene bei derartigen Produkten. Die Konsistenz des Produkts muss vor dem Vermischen mit dem Härter immer durch Umrühren vereinheitlicht werden.

EIGENSCHAFTEN:

Sehr einfache grobe und endgültige Verarbeitung
Ideal zum Profilieren von großflächigen Formen
Die sichere Technologie MIXING INDICATOR gewährleistet eine genaue Vermischung der Komponenten
Cremige Konsistenz die die Anwendung erleichtert
Sehr niedrige Volumenschrumpfung dank des Einsatzes sphärischer Füllstoffe

Spachtel

BLUE LIGHT

Leicht, multifunktional

30 min / 20°C

Isolierfarbe HYBRID EPOXY PRIMER + HYBRID ISOLATOR HARDENER

HYBRID EPOXY PRIMER mit Härter HYBRID ISOLATOR HARDENER für die schnelle Isolierung von Polyestermaterialien.

Der Dünnschichtfüller schützt vor der Absorption von Verdünnern und möglicher Feuchtigkeit bei der Vorbereitung der Oberfläche für Dekorschichten. Das Produkt wird für den gesamten Bearbeitungsprozess empfohlen, um durchgeschliffene Stellen zu isolieren. Kann im Nass-in-Nass-Verfahren eingesetzt werden.

EIGENSCHAFTEN:

Schnell aushärtender Epoxidfüller
Ideal für Isolierung und Korrosionsschutz durchgeschliffener Stellen
Das Produkt bietet hervorragenden Schutz vor Verdünnern und Feuchte
Sehr glatte Oberfläche, wodurch das „Nass-in-nass-Verfahren“ möglich ist

Füller

HYBRID EPOXY PRIMER

Innovative Kombination von Eigenschaften eines Epoxid- und Acrylfüllers

6h / 20°C

Härter

HYBRID ISOLATOR HARDENER

Spritzspachtel

Polyester-Spritzspachtel mit einem Polymerisierungsgrad-Farbindikator Mixing Indicator. Der Spritzspachtel P-S ist für die Endbearbeitung der Oberflächen geeignet und erfüllt die Rolle des Feinspachtels.

Das Produkt reduziert sog. Absacken, isoliert frühere Schichten des Füllspachtels, wenn eine nicht ordnungsgemäße Menge des Härters eindosiert wird. Der Einsatz speziell ausgewählter Füllstoffe und Harze reduziert nicht nur das Absacken auf 5 %, sondern ermöglicht auch eine hervorragende Verarbeitung. Die Verarbeitung wird nicht früher als nach 12–16 Stunden nach dem Auftragen bei 20 °C empfohlen.

Mit dem MIXING INDICATOR lässt sich die Genauigkeit der Vermischung von Spachtel und Härter visuell beurteilen und mögliche Fehler bei den Mischverhältnissen der Komponenten vermieden werden können. Der Spachtel ist intensiv hellblau, mit dem Härter verfärbt sich der Spachtel zu Graublau und nach Abschluss der Polymerisation wird er Weiß.

EIGENSCHAFTEN:

Glatte Beschichtung auf großen Oberflächen möglich
Einfaches und schnelles Auftragen mit einer Pistole mit der Düse Ø2,5 mm
Sicheres Auftragen von dickeren Schichten (bis 300 µm) ohne Absacken
Der Mischindikator MIXING INDICATOR ist bereits während des Mischvorgangs aktiv und gewährleistet eine ordnungsgemäße Auswertung der korrekten Durchmischung der Bestandteile
Zusätzliche Verdünnung möglich (bis 10 % vol.)

Spachtel

P-S

Für Spritzarbeiten, für abschließende Oberflächenformung

3 h / 20°C

Füllende Funktion HYBRID EPOXY PRIMER + HYBRID FILLER HARDENER

HYBRID EPOXY PRIMER mit Härter HYBRID FILLER HARDENER ist für die letzte Phase der Oberflächenvorbereitung für Lackschichten bestimmt. Der Füller verstopft das Schleifpapier nicht, wodurch das Trockenschleifen sehr einfach ist und eine hochwertige Oberfläche gewährleistet wird.

EIGENSCHAFTEN:

Sehr gute Fülleigenschaften
Lange Haltbarkeit, die das Grundieren ganzer Karosserien erleichtert
Hervorragende manuelle und maschinelle Trockenbearbeitung
Sehr glatte Oberfläche

Füller

HYBRID EPOXY PRIMER

Innovative Kombination von Eigenschaften eines Epoxid- und Acrylfüllers

6h / 20°C

Härter

HYBRID FILLER HARDENER

Farbauswahl

Die Wahl der Farbe ist die wichtigste Etappe der Renovierung, wenn es sich um visuelle Eigenschaften handelt. Einerseits handelt es sich um eine individuelle Entscheidung, andererseits geht es um ein Merkmal, das den Wert des Fahrzeugs beeinflusst.

Aus diesem Grunde beschränkt sich gewöhnlich die Wahl der Farbe auf die historische Information, also in welcher Farbe das Fahrzeug ursprünglich hergestellt wurde. Die Einschränkungen hängen am häufigsten mit dem Jahr zusammen, in dem das jeweilige Modell verkauft wurde.

Aufgrund von Umweltschutzvorschriften, die die Verwendung alter Rohstoffe verbieten, basiert die Herstellung von Farben heute auf der Entwicklung einer Rezeptur, die dem Original möglichst ähnlich ist. Das Angebotsspektrum von Pigmenten wurde in den letzten Jahren wesentlich erweitert, so dass die Farben sehr genau wiedergegeben werden können.

Im Farbsystem SPECTRAL sind tausende Farben verfügbar. Das Farblabor entwickelt auf der Grundlage der bereitgestellten Muster neue Rezepturen in der Basistechnologie (Verdünner) und der Acryltechnologie (2K).

Aufgrund ihrer schwächeren Struktur und geringeren Haltbarkeit sollten Oldtimer nicht mit wasserverdünnbaren Lacken beschichtet werden.

Klaracryllack PREMIUM CSR CLEARCOAT

Hochwertigster Klarlack der HS-Klasse mit speziellen Additiven, die den Schutz vor CSR-Kratzern erhöhen. Das Produkt ist unter allen Bedingungen und bei unterschiedlichen Lackierungsfertigkeiten anwendungsfreundlich.

Es eignet sich hervorragend für mehrfaches Lackieren sowie zum Auftragen der Farbe SPECTRAL 2K (Acryl) + Klarlack, weil die Familien von Harzen und Härtern hier identisch sind.

EIGENSCHAFTEN:

Kristallglanz und Farbtiefe
Innovatives System der Kratzfestigkeit (CSR)
Reduziertes Risiko von Fleckenbildung
Lange offene Zeit, die die Beschichtung ganzer Karosserien erlaubt
Sehr hohe UV-Beständigkeit
Hoher Feststoffgehalt

Klarlacke

PREMIUM CSR CLEARCOAT

Premium-Klasse für Oldtimer

14h / 20°C

POLYCOAT PROTECT
SCHUTZ FÜR CHASSIS UND AUFHÄNGUNGSKOMPONENTEN

Korrosionsbeständiger Polyurethanlack mit satinschwarzer Oberfläche. Entwickelt zum Schutz von Chassis und Aufhängungskomponenten. Die hohe Thixotropie hilft beim Auftragen auf schwer zugänglichen Stellen des Chassis und verschiedenartig geformten Aufhängungskomponenten. POLYCOAT PROTECT verfügt über verbesserte Hafteigenschaften mit Additiven, die den Korrosionsschutz und die Flexibilität erhöhen.

DUAL PROTECT
SCHUTZ FÜR SCHWELLER UND RADLÄUFE SOWIE SCHUTZ FÜR SCHWEISSNÄHTE UND STÖSSE

Ausgelegt für die Abdichtung von Schweißnähten an Karosserieelementen von Oldtimern
Das Produkt schützt gegen schädliche Wirkung von Feuchte, Benzin, Ölen sowie Salzen und verbessert den Korrosionsschutz
Es bildet eine starke, flexible Schicht, die gegen Beschädigungen und Steinstöße beständig ist
Schallabsorbierende und schalldämmende Eigenschaften
Das Produkt enthält weder Asphalte noch Bitumen und kann mit beliebigen Acryl- und Polyurethanlacken beschichtet werden.

ML PROTECT
SCHUTZ GESCHLOSSENER PROFILE

Korrosionsschutzprodukt auf Wachs- und Lanolinbasis für geschlossene Profile von Karosserien
Das Produkt besitzt ein hervorragendes Eindringvermögen in Schlitze.
Es drängt wirksam die Feuchte aus dem Untergrund
Das Produkt ist für einen wirksamen Schutz von schwer zugänglichen Karosserieteilen erforderlich, z. B. für die Innenseite der Schweller, der Verstärkungsprofile der Türen, Aufbauträgern
Es dringt in Schlitze ein und bildet dort eine hydrophobe Beschichtung

STP FLEX
SPRITZBARE NAHTABDICHTUNG

ermöglicht die originalgetreue Nachbildung verschiedenster OEM-Strukturen (von schmalen über breitere Nähte bis hin zum Strukturlack)
Ausgezeichneter Korrosionsschutz für Stöße und Schweißnähte
Keine schädlichen Isocyanate – sicher für den Benutzer und umweltfreundlicher
Auftragung von Dekorschichten auf Verdünner- und Wasserbasis möglich (kein Mattieren bis zu 10 Tagen notwendig)
Die speziell ausgewählte Pistole und Düsen ermöglichen den Erhalt von originellen Nähten und OEM-Texturen an Autos
schnelles Aushärten/Trocknen; Hautbildung bereits nach 15 Min./20 °C
ausgezeichnete Schalldämmung
sehr gutes Haftvermögen an verschiedenen Untergründen, sehr gute Beständigkeit und Flexibilität
geruchslos

STP FLOW
SPRITZBARE NAHTABDICHTUNG

ermöglicht eine originalgetreue Nachbildung unterschiedlicher OEM-Strukturen (glatte, diffuse Struktur, z. B. Strukturlack am Schweller)
Ausgezeichneter Korrosionsschutz für Stöße und Schweißnähte
Keine schädlichen Isocyanate – sicher für den Benutzer und umweltfreundlicher
Auftragung von Dekorschichten auf Verdünner- und Wasserbasis möglich (kein Mattieren bis zu 10 Tagen notwendig)
Die speziell ausgewählte Pistole und Düsen ermöglichen den Erhalt von originellen Nähten und OEM-Texturen an Autos
schnelles Aushärten/Trocknen. Hautbildung bereits nach 15 Min./20 °C
ausgezeichnete Schalldämmung
sehr gutes Haftvermögen an verschiedenen Untergründen, sehr gute Beständigkeit und Flexibilität
geruchslos

Schutzbeschichtungen

POLYCOAT PROTECT

Chassis-Korrosionsschutz-Emaille

24 h / 20°C

Schutzbeschichtungen

DUAL PROTECT

Schutz für Schweller und Radläufe sowie Schutz für Schweißnähte und Stöße (2 in 1)

1 h / 20°C

Schutzbeschichtungen

ML PROTECT

Schutz geschlossener Profile

4 h / 20°C

Technologie für Youngtimer

SAUBERES BLECH

KORROSIONSSCHUTZ FÜR KAROSSERIEN

SPACHTELN – WIEDERHERSTELLUNG DER URSPRÜNGLICHEN KAROSSERIEFORMEN

ISOLIERUNG BIS ZUM BLANKEN METALL DURCHGESCHLIFFENER STELLEN

ABSCHLIESSENDE OBERFLÄCHENFORMUNG

VORBEREITUNG DER OBERFLÄCHE FÜR LACKSCHICHTEN

FARBE

KLARLACK

TECHNOLOGIE ZUM SCHUTZ VON CHASSIS, AUFHÄNGUNGSKOMPONENTEN UND RADLÄUFEN

Karosserien von Autos aus den 80er und 90er Jahren bedürfen einer anderen Restaurierung als Oldtimer. Sie sind selten so korrodiert, dass eine vollständige Restaurierung von Blechteilen notwendig ist. In der Regel werden korrodierte Blechfragmente punktuell ausgetauscht, während Verkleidungen oder ganze Komponenten wie Schweller oder Kotflügel durch neue ersetzt werden, da Blechteile auf dem Markt immer noch gut verfügbar sind.

Die Entfernung alter Lackschichten ist dann erforderlich, wenn eine vollständige Neulackierung der Karosserie durchgeführt werden soll. Nach der Reinigung ist genau zu sehen, in welchem Zustand sich der Stahl befindet und wo sich Korrosion gebildet hat, die bei der Sichtprüfung der Lackierung nicht erkennbar war.

MECHANISCHE REINIGUNG

Die beste, bewährte und beliebteste Methode zur Entfernung alter Beschichtungen ist das mechanische Schleifen von Oberflächen. Bei dieser Methode lässt sich der gesamte Vorgang am besten kontrollieren, er nimmt aber sehr viel Zeit in Anspruch. Für die Entfernung der alten Beschichtungen werden Rotations- und Exzenterschleifer mit Schleifpapier mit grober Körnung oder spezielle Nylonscheiben eingesetzt. In den meisten Fällen werden bei der mechanischen Reinigung die Roststellen sehr wirksam entfernt. Eine bewährte Methode ist das Entfernen alter Schichten durch Schleifen in zwei Schritten: Schritt 1 – grob P60 Schritt 2 – nachschleifen P80÷P120

SANDSTRAHLEN

Diese Methode wird hauptsächlich für die Reinigung von folgenden Bauteilen empfohlen:

Motorraum
Kofferraum
Chassis
alle schwer zugänglichen Stellen

Diese Methode eignet sich bei bewusster Vorgehensweise und geeignetem Schleifmittel hervorragend zur Entfernung alter Schichten auf ganzen Karosserien von Oldtimern. Youngtimer hingegen sind zwar bereits verzinkt, bestehen aber aus etwas dünnerem Blech, das bei dieser Methode leichter verformt werden kann.

HYDRODYNAMISCHE REINIGUNG VON BESCHICHTUNGEN MIT WASSER

Diese Methode erfreut sich zunehmender Beliebtheit und wird vor allem deshalb geschätzt, da sie bei keine Verformung und Überhitzung der Beschichtung während der Entfernung der alten Lackschichten verursacht. Das eingesetzte Wasser enthält Korrosionsinhibitoren, die das Risiko einer Beschleunigung der Korrosionsbildung verhindern. Nach Abschluss des Vorgangs ist die Oberfläche zu 100 % trocken, sauber und glatt. Der glatte Stahl ist mit einem Rotations- oder Exzenterschleifer mit Schleifpapier mit einer Körnung von P80÷P120 zu schleifen, damit ein entsprechendes mechanisches Haftvermögen für die im weiteren Verlauf aufgetragenen Schichten sichergestellt werden kann.

Korrosionsschutzfunktion HYBRID EPOXY PRIMER + HYBRID ANTI-CORROSION HARDENER

HYBRID EPOXY PRIMER mit Härter HYBRID ANTI-CORROSION HARDENER wurde entwickelt, um Metalluntergründe durch die Bildung einer dichten, stark korrosionsbeständigen Beschichtung zu schützen.

Dieser Füller gewährleistet einen geeigneten Schutz von Stahloberflächen mit galvanischen Zinkrückständen nach der mechanischen Reinigung. HYBRID EPOXY PRIMER – ANTI-CORROSION zeichnet sich durch seine olivgrüne Farbe und lange chemische Aktivität aus, die das Auftragen von Spachteln bis zu 7 Tage/20°C ohne Mattierung ermöglicht.

EIGENSCHAFTEN:

Füller zum Korrosionsschutz von verzinkten Stahlkarosserien
Lange Haltbarkeit, die das Auftragen des Produktes auf ganzen Karosserien erleichtert
Lange chemische Aktivität, dank der das Auftragen von Spachteln ohne Mattieren bis zu 7 Tage möglich ist
Sehr glatte Oberfläche

Füller

HYBRID EPOXY PRIMER

Innovative Kombination von Eigenschaften eines Epoxid- und Acrylfüllers

6h / 20°C

Härter

HYBRID ANTI-CORROSION HARDENER

Leichter Multifunktionsspachtel BLUE LIGHT

Polyester-Spachtel, der dank speziell ausgewählter leichter Füllstoffe und Harze einen hohen Arbeitskomfort beim Profilieren von Karosserieelementen bietet.

Beim Auftragen des Spachtels auf eine größere Oberfläche und bei einer größeren Menge des einmalig zu vermischenden Spachtels ist das genaue Vermischen der Polyesterharze mit dem Härter wichtig. Andernfalls kann es später zu Verfärbungen der dekorativen Beschichtung kommen, so dass eine Neulackierung erforderlich wird. Beim BLUE LIGHT wurde die einzigartige Technologie MIXING INDICATOR eingesetzt (ein Farbindikator für den Polymerisationsgrad).

Mit dem MIXING INDICATOR lässt sich die Genauigkeit der Vermischung von Spachtel und Härter visuell beurteilen und mögliche Fehler bei den Mischverhältnissen der Komponenten vermieden werden können. Der Spachtel ist hellblau, mit dem Härter verfärbt sich der Spachtel zu Grau und nach Abschluss der Polymerisation wird er Hellbeige.

EIGENSCHAFTEN:

Sehr einfache grobe und endgültige Verarbeitung
Ideal zum Profilieren von großflächigen Formen
Die sichere Technologie MIXING INDICATOR gewährleistet eine genaue Vermischung der Komponenten
Cremige Konsistenz die die Anwendung erleichtert
Sehr niedrige Volumenschrumpfung dank des Einsatzes sphärischer Füllstoffe

Spachtel